汽车电气化

内燃机时代会终结吗？

技术文章 | September 7, 2021

2020年5月，国际清洁交通委员会 (ICCT) 发布了一份报告，题为：道路的尽头？欧洲燃油汽车逐步淘汰公告概览。该报告读来有趣，它概述了整个欧洲直至2040年的众多内燃机车辆逐步淘汰的计划，并认为汽车制造商应进一步调整产品战略，放弃内燃机，转而采用电动汽车。该报告并没有详细阐述要支持如此快速的电气化转变，需要在基础设施方面进行的巨大转变以及这些转变会带来的诸多挑战。

如果我们稍稍关注一下城市环境，就会发现许多居民都住在公寓楼内，那么插电式混合动力车辆或纯电动车辆的主人回到家后，如何保证能有一个充电桩可用呢？并非所有的公寓楼都拥有可容纳独立充电桩的停车设施；而且可以肯定地说，那些不住在一楼的人们很难从高楼层为自己的车辆充电。路边充电站可能是唯一的选择，而这有可能导致驾驶者要么得将车停在家更远的地方，要么迫使他们继续开车四处寻找离家较近的合适车位。

当然，这只是冰山一角。替换现有的、成熟已久的内燃机基础设施是一项艰巨的任务，实际上需要几十年才能有所成效。那么，是否有替代方案，或可以帮助我们轻松实现全面汽车电气化的解决方案呢？进行合成燃料的开发可能是一种合适的解决方案，这将利用现有的基础设施，同时提供汽油、柴油和液化石油气 (LPG) 的可持续替代品，使现有的内燃机车辆成为更可持续的选择。

合成燃料是通过将可再生制造过程中产生的二氧化碳或利用一种称为空气捕获的工艺直接从环境中获得的二氧化碳与电解水产生的氢结合而生成的。由此生成的碳氢化合物燃料可以作为标准化石燃料的代品使用，该燃料在车辆中燃烧产生的二氧化碳甚至可以被回收，从而形成实现合成燃料循环经济。

作为欧洲炼化行业的代言人，代表40家在欧盟经营炼化厂的公司的利益的行业组织FuelsEurope认为，低碳液体燃料在整个能源转型过程中以及在欧盟2050年实现气候中和目标之后都至关重要，尤其是在电气化无法提供替代方案的运输业的其他领域，如航空、海运和重载运输。去年，该组织发布了自己的运输业减排路径.该路径表明，到2035年，运输业减排量可达1亿吨二氧化碳/年。这是一项了不起的成就。

虽然全面电气化的想法似乎是解决运输业相关的碳排放问题的灵丹妙药，但仅从表面上即可看出，现实情况可能要比许多人想象的复杂得多。要实现切实的影响，就必须从大处着眼；通过从更广阔的角度，”从油井到车轮” 而不是 “从油箱到车轮” 来审视这些过程，很明显，合成燃料等替代性、互补性解决方案在未来将发挥关键作用。

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