Seit Jahrzehnten repräsentiert das System des Vakuum-Bremskraftverstärkers die beste Lösung für Bremssystemanwendungen. In Zusammenhang mit der Entwicklung des elektrohydraulischen Bremskraftverstärkers (EHB) stand die Erwartung seines schnellen Durchbruchs. Doch erst mit dem Wandel vom Verbrennungsmotor hin zur Elektrifizierung setzte sich der EHB parallel zu weiteren Fortschritten in der Brake-by-Wire-Technologie nach und nach immer mehr durch.

Mit dem Einzug der Elektromobilität erschliessen sich für Zulieferer in der Automobilbranche eine Menge neuer Chancen. Aus Anwendungssicht birgt dieser Wandel zwangsläufig jedoch auch eine Reihe von Herausforderungen.

Im Mai 2020 veröffentlichte der International Council on Clean Transportation (ICCT) einen Bericht mit dem Titel: The end of the road? An overview of combustion-engine car phase-out announcements across Europe. Die Publikation bietet eine interessante Lektüre, da sie die vielfach geplante Abkehr von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (Internal Combustion Engine; ICE) in ganz Europa bis zum Jahr 2040 skizziert und die Meinung vertritt, dass die Automobilhersteller ihre Produktstrategien zunehmend weg vom Verbrennungsmotor und hin zu elektrisch betriebenen Alternativen anpassen sollten. Allerdings geht die Autorin nicht näher auf die Herausforderungen ein, die mit dem erforderlichen Paradigmenwechsel verbunden sind, um die notwendige Infrastruktur zu realisieren, die eine so schnelle Umstellung auf Elektrifizierung unterstützt.

Die Art und Weise, wie wir ein Fahrzeug steuern und anhalten, hat sich seit mehr als zwei Jahrhunderten weiterentwickelt. Es war ein weiter Weg vom einfachen Holzblock, der auf das sich drehende Rad gedrückt wird, bis zu den heute eingesetzten hochtechnologischen Systemen. Auf diesem Weg schien es zeitweilig schwierig sich vorzustellen, welche innovativen Ziele angesteuert werden könnten. Das war zumindest so, bis die Brake-by-Wire-Technologie aufkam. Das Konzept, das sich bereits seit 2014 im Hochleistungsbereich der Formel-1-Fahrzeuge bewährt hat, entfernt die physische Verbindung (Seilzug, Hydraulik, Pneumatik) zwischen dem Bremspedal und dem Stellsystem, durch das die Bremskraft aufgebracht wird. Stattdessen erfolgt die Signalübertragung durch elektrische Signale, die «by Wire» übertragen werden.